Państwowa komisja badająca wypadki kolejowe opublikowała raport dotyczący dywersji, do której doszło w listopadzie 2025 roku na linii kolejowej Warszawa–Dorohusk. Według ustaleń komisji ładunek wybuchowy był przygotowany tak, by doprowadzić do katastrofy kolejowej, a działania sprawców zakwalifikowano jako akty o charakterze terrorystycznym. Ocena komisji opiera się na analizie miejsca zdarzenia i charakteru uszkodzeń, a nie na ustaleniach dotyczących sprawców.
Z dokumentu wynika, że w pobliżu Mika ładunek wybuchowy uszkodził tor. Dodatkowo w rejonie Gołębia doszło do uszkodzenia sieci trakcyjnej, czyli przewodów nad torami, z których pobierają zasilanie pociągi elektryczne. Opisy zakresu zniszczeń w Mikach różnią się między źródłami: część relacji mówi o zniszczeniu toru, inne wskazują na uszkodzenie szyny. Rozbieżności te nie zostały w materiałach wyjaśnione, dlatego nie można jednoznacznie określić, w jakim stopniu infrastruktura w tym miejscu została naruszona.
Linia Warszawa–Dorohusk jest jedną z ważnych tras kolejowych łączących stolicę z przejściem granicznym na wschodniej granicy Polski. Uszkodzenia infrastruktury w takim miejscu mogą wpływać nie tylko na ruch pasażerski, lecz także na przewozy towarowe, które na tej trasie mają duże znaczenie dla obsługi granicy. Komisja podkreśla, że zamierzonym celem sprawców było spowodowanie katastrofy, a nie wyłącznie wywołanie zakłóceń w ruchu. To rozróżnienie ma znaczenie dla kwalifikacji czynu, ponieważ wskazuje na skutek, który sprawcy chcieli osiągnąć.
Równolegle prowadzone jest śledztwo prokuratorskie, które ma wyjaśnić przebieg dywersji, jej organizatorów oraz zakres szkód na całej trasie. Z przekazanych informacji nie wynika, kto odpowiada za zdarzenie. Sprawcy nie zostali zidentyfikowani, a w źródłach nie podano informacji o zatrzymaniach ani o postawionych zarzutach. Raport komisji nie rozstrzyga kwestii odpowiedzialności karnej, lecz stanowi jeden z dokumentów, na których oprze się postępowanie.
Komisja nie przedstawiła w materiałach oceny czasu, jaki był potrzebny na naprawę uszkodzeń, ani informacji o wpływie zdarzenia na rozkład jazdy pociągów. Brak tych danych w dostępnym materiale oznacza, że skutki dla pasażerów i przewoźników nie mogą zostać w tym tekście opisane szerzej. Warto też odnotować, że część przekazów opisuje uszkodzenie szyny zamiast zniszczenia toru, co wpływa na ocenę skali naruszenia infrastruktury. Dalsze ustalenia będą wynikać z postępowania prokuratorskiego oraz z ewentualnych kolejnych publikacji komisji.
3